4個國家，每個國家只有一家機場，每國有潛在3個0&D市場。比如，所有北京始發的運輸都假定來源于北京，并前往其他3個目的地。不同跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司經營的不同航線可以服務同一個O&D市場。每條航線由一個或者多個航段組成。旅客運輸數量數據必須按照旅行目的、國籍、旅行目的地、票價等級和承運跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司分別統計。

一個重要的問題是，如果美國和日本之間實現了自由化，這個網絡會發生什么樣的變化。如果自由化只發生在日本和美國跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司以及航線網絡中連接西雅圖和東京的航段，影響的估計有賴于網絡中供求反應。比如，北京（PEK）和SEA（YVR)之間的運輸有多少會由于自由化而分流到雙邊自由化不僅提升了直接航線的競爭，同時也改善了替代航線的相對吸引力。那么上述例子中，美國一日本雙邊協定自由化可能減少美國在加拿大一日本之間旅行的旅客數量，更多的旅客選擇直飛線路。而且，還會減少中國在中國一美國航線上的旅客數量，導致中美之間的旅客選擇經過日本中轉前往美國。分析周邊國家國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸政策對中國跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸業的影響，主要看周邊國家是否訂立“天空開放”協定，因為從第4章的分析中已經知道“天空開放”協定是目前自由化程度最高的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸政策，盡管不同類型的“天空開放”協定存在不同的自由化程度。中國周邊國家或者地區訂立“天空開放”協定的情況。

目前中國周邊除了北邊外，從東到西有22個國家或者地區訂立了“天空開放”協定，這里僅考慮了雙邊協定的情況。如果將東盟區域性的“天空開放”協定考慮在內，國家或者地區的數量還會更多。依照往年的分析，其他國家訂立的“天空開放協定，對中國的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸市場將造成分流。比如，韓國和日本與美國訂立了“天空開放”協定，韓日就吸引了東亞與北美之間的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運輸流向朝著有利于自己的方向變化。

同樣，阿聯酋和土耳訂立的“天空開放”協定也可以分流中國與北美、非洲、南美以及歐洲的客流。