采用虛擬變量法，只能區分兩種情況。然而現實中的具體情況確實多種多樣的，比如國際快遞，在一些ASAs中授予沒有限制的國際快遞，而在另一些ASAs，或者沒有限制貨運國際快遞，或者特定航線上沒有限制的國際快遞，或者有運力限制的國際快遞，或者上述限制的混合使用。在處理不同時間的多個ASAs時，虛擬變量方法并不精確，可能忽略了ASAs如何增加運輸量中的更為復雜的問題。 

然而他們仍然使用的虛擬變量來研究中美雙邊快遞運輸協定在1999年、2004年和2007年三次修訂的影響。2006年，世界貿易組織在對《服務貿易總協定》空運附件第二次審議中，在世界范圍內第一次對所有國家雙邊快遞運輸協定自由化程度進行了定量評價，涉及184個國家的1970份雙邊快遞運輸協定。其使用的協定來自國際民航組織（ICAO)2005年版的“世界快遞運輸協定數據庫（WASA）”。 

其中對中國的評價僅涉及73份雙邊快遞運輸協定，而在世界貿易組織評價截止的2005年，中國一共實際訂立了97份的雙邊協定。比如，中日雙邊國際快遞運輸市場是兩國最重要的國際快遞運輸市場之一、但在WASA數據庫中并不包括中日雙邊ASA。這就是上面提到的第一個難題。而且其中的一些協定還不是最新的協定，更不用說還缺少眾多的后續修訂文件了，比如，中國與澳大利亞在1984年訂立了首份航空運輸協定，這份協定限制相當嚴格。

 但是，1996年兩國的修訂中允許多家航空公司指定，在2003年的修訂中允許代碼共享、部分國際快遞和濕租。然而，在WTO的評估中顯示2005年中澳ASA的開放程度為零。因此，僅依照ICA0O世界快遞運輸協定數據庫（WASA）也不能解決上述第二個難題。