國際貨代運輸業務對于我國貨代公司意義重大，不僅為貨代公司資源配置提供了場所，同時也為中國貨代公司提高自身競爭力水平提供了一個良好的競技平臺。20世紀90年代中期，我國國內貨代運輸的運輸總周轉量增長率持續高于國際（地區）總周轉量增長率，而90年代中期之后的大多數年份里兩個市場的增長態勢卻出現了相反的情況，國際（地區）市場的增長持續高于國內市場。

這一趨勢更為明顯。國際（地區）市場運輸周轉量與國內市場運輸周轉量之比在1979~1984年持續提高，億城達貨運1979年這一比值為0.42，1984年達到0.91的歷史高點后就逐年下降。在1995年達到0.46的歷史低點后再度反彈，在歐美債務危機爆發前處于接近0.60的水平。上述變化說明在改革開放之初，由于國內經濟發展水平相對較低，加之民航長期的軍事化管理體制對于貨代運輸業的市場化運作強調不足，導致我國貨代公司的國內市場業務發展速度落后于國際市場業務發展水平。伴隨著20世紀80年代以來民航改革的“企業化”導向以及1987年的民航體制改革不斷深化，我國貨代公司的國內市場業務獲得了持續快速發展，超過了其國際市場業務的增長水平。20世紀90年代中期以后，伴隨著中國經濟融人全球一體化的程度不斷提高，我國貨代公司的國際市場業務增長更加迅速，國際（地區）周轉量再度提高到國內周轉量水平的60%左右。從收入上來看，1983~2016年，我國貨代公司國際航線收入與國內航線收入愛比經厲了大幅度的下降。

從20世紀80年代初近1.6的水平降至2016年的0.3左右。億城達貨運顯然20世紀80年代國際航線收入是中國貨代公司最為重要的收人來源。而90年代以來國際航線收人的重要性已經明顯落后于國內航線收A。其比重的下降，一方面緣于我國貨代公司國內市場業務的發展速度高于國際市場業務，另一方面是因為隨著我國國際貨代運輸市場規模的不斷擴大以及競爭水平的不斷提高，國際航線在改革開放之初的較高平均收益也越來越與國內航線趨于一致。我國貨代公司國際航線和國內航線平均收益水平之簡的差異明顯縮小，國際客運業務和國際貨運業務的平均收益水平在1986年分別為國丙市場水平的352倍和2.49倍；而到2016年則分別下降至0.8倍和09倍。需要強調的是，上述數據只是單純反映了中國貨代公司的情況。

雖然外國航空公司只能較低程度地介人中國國內的貨代貨運業務，但可以根據雙邊貨代運輸協定的規定進人中國的國際貨代運輸市場。在實踐中，億城達貨運外國貨代公司的競爭優勢很大程度上是源于其成本優勢。反映出來的我國貨代公司國際業務平均收益水平相對下降的重要原因之一是外國貨代公司的價格競爭壓力。

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