機(jī)場系統(tǒng)容量和資源容量的關(guān)系經(jīng)過資源容量評(píng)估，已經(jīng)掌握各資源的容量。接下來的問題是怎樣用資源容量計(jì)算機(jī)場國際物流系統(tǒng)容量。 首先，機(jī)場系統(tǒng)可以分成航站樓、飛行區(qū)等幾個(gè)子系統(tǒng)。FBA頭程機(jī)場系統(tǒng)與這些子系統(tǒng)的關(guān)系是串行的。 串行關(guān)系的系統(tǒng)容量由容量最小的子系統(tǒng)決定，也就是等于容量最小的子系 統(tǒng)的容量。

    如果已經(jīng)計(jì)算出各子系統(tǒng)的容量，那么就能由容量最小的子系統(tǒng)的容量給出系統(tǒng)的國際快遞容量。例如，某機(jī)場的航站樓、飛行區(qū)地面和飛行區(qū)空域的容量分別是60個(gè)航班/h、50個(gè)航班/h和40個(gè)航班/h，那么飛行區(qū)空域是容量最小的子系統(tǒng)，該機(jī)場系統(tǒng)容量等于40個(gè)航班/h。 可見，為了計(jì)算機(jī)場系統(tǒng)容量，首先要計(jì)算各子系統(tǒng)的容量。子系統(tǒng)與系統(tǒng)一樣還可以繼續(xù)分解成子子系統(tǒng)。此時(shí)要注意，在進(jìn)行系統(tǒng)分解時(shí)，有些系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系可能是并行的。如果某機(jī)場有幾座航站樓，那么航站樓子系統(tǒng)就由各航站樓組成，各航站樓亞馬遜FBA作為子子系統(tǒng)與航站樓子系統(tǒng)的關(guān)系是并行關(guān)系。 

    并行關(guān)系的子系統(tǒng)的容量等于各子子系統(tǒng)容量之和。例如，某機(jī)場有三座航 站樓，容量分別是25個(gè)航班/h、50個(gè)航班/h、100個(gè)航班/h，那么國際物流航站樓子系統(tǒng)的容量應(yīng)等于175個(gè)航班/h。 各航站樓的容量還需要進(jìn)一步分解成更小的子系統(tǒng)，空運(yùn)專線如分成國際和國內(nèi)兩部分，那么它們是并行關(guān)系。國內(nèi)部分由值機(jī)、安檢和候機(jī)登機(jī)等資源組成，這些資 源的服務(wù)流程是串行關(guān)系，所以由最小的資源容量確定。國際部分也可同理分析。 飛行區(qū)子系統(tǒng)可仿照航站樓子系統(tǒng)的方法計(jì)算容量。例如，把飛行區(qū)地面子 系統(tǒng)繼續(xù)分成跑道、滑行道和停機(jī)坪三個(gè)子子系統(tǒng)。這三個(gè)子子系統(tǒng)是串行關(guān)系， 其容量取決于容量最小的子子系統(tǒng)。例如，某機(jī)場飛行區(qū)地面的停機(jī)坪、滑行道和 跑道的容量分別是40個(gè)航班/h、80個(gè)航班/h和30個(gè)航班/h，那么容量瓶頸是跑道，因此飛行區(qū)地面的容量是30個(gè)航班/h。 

    如果飛行區(qū)地面子系統(tǒng)有多條跑道和滑行道，停機(jī)坪有多塊，并且它們之間并沒有固定分配關(guān)系。國際物流也就是從某停機(jī)坪推出的飛機(jī)可以通過不同的滑行道滑行， 從不同的跑道起飛。跑道使用由使用模式?jīng)Q定。在這種情況下，各停機(jī)坪、Amazon物流各跑道和各滑行道之間不是單純的串行或者并行關(guān)系，也不是簡單的串并混聯(lián)關(guān)系，而是 連接成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的邊是有向邊，表示一個(gè)子系統(tǒng)，箭頭表示飛機(jī)運(yùn)行的方向，節(jié)點(diǎn)表示該子系統(tǒng)的出口或人口，亞馬遜物流這里的子系統(tǒng)是指某跑道或滑行道或停機(jī)坪。各停機(jī)坪子系統(tǒng)的有向邊共享一個(gè)箭尾節(jié)點(diǎn)，它是網(wǎng)絡(luò)的源節(jié)點(diǎn)s，所有跑道有向邊共享一個(gè)箭頭節(jié)點(diǎn)，它是網(wǎng)絡(luò)的匯節(jié)點(diǎn)。因此，飛行區(qū)地 面系統(tǒng)的容量應(yīng)當(dāng)?shù)扔谶@個(gè)網(wǎng)絡(luò)從s到t的最大流。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流計(jì)算方法，應(yīng)當(dāng) 把飛行區(qū)地面的飛機(jī)流分成進(jìn)港流和出港流，分別建立系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，再計(jì)算進(jìn)港容量和出港容量。