在經(jīng)過(guò)對(duì)1998年國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膶徸h后，2012年8月，新西蘭發(fā)布了最新的國(guó)際航空運(yùn)輸政策。其目標(biāo)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮、安全和機(jī)會(huì)，使新西蘭以及外國(guó)航空公司有機(jī)會(huì)向消費(fèi)者提供與世界其他地方更好的聯(lián)通性，促進(jìn)貨物、服務(wù)發(fā)展。

新西蘭追求互惠的天空開放，如果其他國(guó)家不愿意“天空開放”，新西蘭將尋求能夠最大化新西蘭利益的開放性航空運(yùn)輸安排。新西蘭承認(rèn)其他國(guó)家貨代公司新的或額外的服務(wù)有利于新西蘭，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到一個(gè)強(qiáng)大的、以新西蘭為基地的航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值。因而將以個(gè)案的形式，擴(kuò)展航空運(yùn)輸安排。這些新的安排將能確保新西蘭的利益。如果新西蘭貨代公司不能獲得進(jìn)入相關(guān)外國(guó)貨代公司的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，則安排的航權(quán)擴(kuò)展授權(quán)將被撤銷。

截至2017年6月，新西蘭在磋商之前考慮給予授權(quán)外國(guó)航空公司進(jìn)人基督城運(yùn)營(yíng)的優(yōu)惠，減少進(jìn)入壁壘，從而使該地能夠從2010年11月的地震影響下更好恢復(fù)。

新西蘭與其他國(guó)家磁商航空運(yùn)輸協(xié)定的關(guān)鍵內(nèi)容包括：航線、運(yùn)力和航權(quán)不受限制，包括第7航權(quán)和國(guó)內(nèi)航權(quán)（第8和第9航權(quán))；除了制止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，不對(duì)票價(jià)進(jìn)行規(guī)制；在接到指定后給予運(yùn)營(yíng)授權(quán)的自由安排；促進(jìn)航空當(dāng)局在諸如航空貨物和服務(wù)貿(mào)易事務(wù)上的規(guī)制合作條款；在所有權(quán)和控制權(quán)上允許第三國(guó)投資協(xié)議方的貨代公司，采用主營(yíng)業(yè)務(wù)地和注冊(cè)地以及有效規(guī)制控制。新西蘭貨代公司指定的政策(除AirNewZealand外)將取消一家外國(guó)貨代公司25%股權(quán)或者外國(guó)航空公司總計(jì)35%股權(quán)的限制，以個(gè)案形式指定以新西蘭為基地的航空公司，只要其所有權(quán)和控制權(quán)結(jié)構(gòu)與相關(guān)雙邊協(xié)議一致，或者運(yùn)營(yíng)授權(quán)不被接受的風(fēng)險(xiǎn)很小；以個(gè)案形式，對(duì)全貨運(yùn)航空公司實(shí)施更為自由化的政策。新西蘭也確定了雙邊談判的計(jì)劃，即：
(1)考慮貨代公司無(wú)法獲得權(quán)利從而提供服務(wù)的情況。目的是在需求出現(xiàn)之前做出安排。

(2）重點(diǎn)考慮能夠促進(jìn)與重要和發(fā)展中市場(chǎng)的協(xié)議安排，這樣能夠提升新西蘭與全球市場(chǎng)的聯(lián)通性。

(3）短期和中期將主要關(guān)注東亞和南美的磁商，這要求與內(nèi)閣已經(jīng)授權(quán)的談判相符。

(4)長(zhǎng)期磁商的優(yōu)先選擇應(yīng)與經(jīng)濟(jì)、商業(yè)和航空政治(Aero-polica)發(fā)展相一致。運(yùn)輸部將關(guān)注其他國(guó)家的政策變化，確認(rèn)自由化的機(jī)會(huì)。

(5)為了政策的實(shí)施，運(yùn)輸部將和其他部門機(jī)構(gòu)合作。

(6）政府將建立一個(gè)機(jī)制，從而能夠讓更大范圍內(nèi)的相關(guān)利益者和航空運(yùn)輸業(yè)(包括貨代公司、機(jī)場(chǎng)、旅游、貨運(yùn)），系統(tǒng)參與到確定個(gè)別磁商的優(yōu)先項(xiàng)和方法中。此外，新西蘭意識(shí)到島嶼國(guó)家航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨螅貏e是需要進(jìn)一步發(fā)展航空運(yùn)輸各環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)設(shè)施。新西蘭將繼續(xù)采取靈活的方法與它們就航空服務(wù)安排進(jìn)行談判。

在多邊和諸邊磁商領(lǐng)域，新西蘭愿意繼續(xù)參與多邊和區(qū)域性的倡議。特別是要尋求機(jī)會(huì)提升與東盟在區(qū)域?qū)哟紊系穆?lián)系，繼續(xù)關(guān)注航空政治和商業(yè)發(fā)展，從而評(píng)估何時(shí)與歐盟委員會(huì)重啟談判。2012年的新西蘭跨境運(yùn)輸政策和1998年相比，比較大的變化有：

第一，在目標(biāo)方面，不僅考慮了國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的目標(biāo)，也提出了航空運(yùn)輸業(yè)的目標(biāo)，這樣和美國(guó)、歐盟、加拿大的大體一致。

第二，將納人雙邊協(xié)議的航權(quán)擴(kuò)展到第7航權(quán)和國(guó)內(nèi)航權(quán)，這是除了歐盟單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)以外的一個(gè)國(guó)家最大限度的跨境物流自由化。

第三，尋求與其他國(guó)家上的合作，減少航空公司的經(jīng)營(yíng)成本。第四，基本放開外國(guó)資本投資新西蘭貨代公司的限制，允許第三國(guó)投資協(xié)議方的貨代公司，并獲得指定。這一點(diǎn)與歐盟的政策類似。