歷次海運市場力量重組的客觀時機世界海運企業由于其本質屬性及經營特征，使得在世界海運市場競爭中態勢：一方面，實力相當的航運公司之間的聯盟是減少損失的理性選擇；另一方面，海運業的競爭規則與機制并未改變，所以，在各自實力發生變化和客觀時機成熟時，就會發生兼并與并購。這個客觀時機主要表現以下4個方面：

經濟大幅波動的驅動經濟提供的機遇可以表現為危機低迷階段，也表現為高速增長階段。這兩方面與海運業的戰略選擇具有相關性：一方面引起航運市場經濟的波動，同時波動引發航運公司實力對比變化；另一方面觸發海運企業戰略格局調整，兼并與并購往往選擇此時進行。

世界不同國家經濟發展階段不同驅動增長形態轉換與增長點的形成由于經濟發展階段的性質決定不同國家處于何種發展階段，即發展階段還是集約型發展階段，或者是知識型發展階段。一般來說，發展階段對資源與商品貿易具有很高的反應彈性，而海運業對于處于這個階段高速增長的區域與國家具有極高的正相關性。后發展歷程國家由于承接產業，形成的區域產業關聯的增長圈，對于海運市場板塊的轉移與增長具有戰略性影響。

充分介人區域增長市場，可以通過開辟航線、市場合作與運力投入，但最直接的方式為兼并與并購活動。這一活動可以打通增長區域及與其聯系的全球不同區域的航線。從理性上看，海運企業在經營中根據特點采取不同的競爭方式，其戰略決策也因此選擇的不同時機。就兼并與并購來說，應該選擇復蘇開始前，因此時期的成本低，且上升周期長。但事實上企業并不知道經濟何時復蘇，同時受到高漲時期運力投入的驅使，這時進行大規模擴展收回投入較大，因此，在復蘇前進行較為合適。但是，現實市場的因素會在客觀需求下使兼并與并購活動都成為可能。

世界相關市場因素變化所推動的變化比如，石油價格變化，會使運營成本與擴張成本持續上升。油價提高，租船費用與運行成本都會提高，從而引起不同實力航企的經營效益變化。當互相地位發生實質變化。價格戰或者弱肉強食的兼并與并購活動。另外，值得注意的是，競爭受到海運業本質屬性規律的驅使。航運業成本高、風險大、運營標準化，成本難以消減，壟斷地位往往根據實力變化重新劃分。