多視角的審慎，強化快運增長主流，當前，世界快運格局從政治、經濟、區域爭端、產業關系多方面出現多元化發展變化趨勢。所以，對于世界經貿物流發展，需要從多重角度加以審視，包括世界格局多極化、經濟全球化、財富流向逆轉、經濟貿易增長中心轉移、市場規則面臨挑戰、局部危機與政治不穩定并存等因素。影響國際快運經貿關系的發展與演變。可以看到，后危機階段，整個世界在多重因素的驅動下處于新的國際快運形勢，有幾個動向需要我們關注。

全球市場更為開放，不僅全球市場一體化加深促進貿易物流流動的增長，而且區域間合作不斷進展，使各區域產業關聯加強，促進了國際經貿關系的發展，使國際間資金、跨境商品、及人才流動也更加廣泛迅速。隨著科技進步、應用與轉移產業結構升級，在全球和區域經濟技術合作不斷加強的環境下，區域與全球快運物流獲得可靠的驅動力量。他們通過“反傾銷投訴”對我國出口商品征取高額關稅，設立進口壁壘，對我國國際快運出口產業造成巨大損失。另外，在西方發達國家與地區，還有股風潮值得關注，就是逐漸興起的國際物流保護主義。他們通過設置各種國內法規與政策，或者聯合商家抵制海外資本的介人。

甚至通過意識形態政治化施加壓力東西方意識形態上的對抗從二戰后一直未停止過。西方國家通過意識形態的輸出影響各國的發展道路，并干預各國內政。美國的大國政治作風，經常將經濟問題政治化，影響國際快運關系與地位。也有些政客擬將中國冠以發達國家名列，以使中國承擔與發達國家等同的責任與義務，在外向型經濟的道路中率先開放國際快運產業，或以碳排放為借口限制工業化進程。美國往往基于自己利益的考慮，對他國內政橫加干涉。

二戰后，美國不僅對日本的經濟管理體制作出全盤“西化”的改造，另外，文化對國際關系、國家安全的影響也在增加。同時，以美國為代表的發達國家的跨境物流體系在全球經濟貿易物流體系中具有特殊地位。進一步導致這種經濟體系在物質關系上與傳統工業經濟產業之間發生脫離。所以，我們說美國已經由全球經濟的供給者變為主要的消費者，國際快運純進口消費地。危機又進一步削弱了其消費這種影響力。