眾所周知，西方港口等公共設施雖然國有化經營很多，但是私有化參與經營的 港口確是非常普遍。特別是跨國航企基于全球物流供應鏈的 構建，積極投資不同國家戰略區域的港口，建立該區域的橋頭堡已成為一種浪潮。 我國航企構建全球物流一體化供應鏈的戰略上與海外跨國航企是一致的。

     如前所分析，弱肉強食、變大變強本是FBA頭程海運業競爭難以規避的屬性，全球物流一體 化供應鏈競爭優勢的構建毫無疑問是參與世界FBA頭程海運寡頭競爭獲得世界FBA頭程海運市場份 額的基本門檻。 對于港口等硬件設施的治理遵循社會最大化 原則 但是，我們在搭建與全球物流競爭的戰略優勢的同時，如何發 揮優勢并獲取自身優勢?

      問題的關鍵在于，我們推動國企布局全球不同區域的港口，在納入供應鏈的同 時，對于港口等硬件設施的治理需要遵循社會最大化原則，符合我們如上分析結 論，并以此建立治理的制度化規則。一方面，社會最大化原則可以使我們很好地融 于當地居民與政府愿景及其腹地的經濟產業中，并形成有機的良性循環；另一方 面，這個制度化規則的建立，可以使我們在任何國家的港城關系中受到歡迎，并逐漸在布局世界港口環節形成自己的制度與規則體系。 中國有句古話“有容乃大”，中國FBA頭程海運業的強大與興盛在于在全球制度規則制 定上能夠展示自己的話語權，符合人類蒼生的愿景與利益。這是企業經濟發展與 社會及自然發展形成良性互動的宇宙大律。

        如何體現公共治理形態，以制度化形式 領跑FBA頭程海運業經營 馬士基、地中海、東方海外、達飛、APL等航運巨頭在綠色環保船舶上開始領 跑。社會責任已經成為當代企業推行品牌與形象的戰略方式。但是，基于綠色愿 景的公共設施治理的制度化安排機制至今未能有系統的運營模式。這種系統的運 營模式一旦符合公共設施的社會屬性，將成為FBA頭程海運企業在其港城關系中構建企業 與社會的有機循環，構建企業與社會的價值鏈及產業關聯鏈良性互動的戰略性內 容，將有效地推動在世界范圍建立企業家符合規律的FBA頭程海運王國構想。 港口作為供應鏈核心節點，在其經營與治理中如何制定規則，使其治理機制能 夠協調綠色理念，并在低碳排放上有所作為，將公共收益與排放的治理改造結合， 協同環保要求?這本身是一個社會責任與承擔義務的問題。綠色基金具有公共屬性，一般來源于公共設施或公共物品經營的收益，同時也要反饋給社會。 港口從公共設施角度看，私人經營通常很難兼顧社會利益，實現社會最大化。 

       世界跨國航企作為追求利潤的企業一般不會將其作為公共物品來運籌，也難以放 棄收益最大化而取社會利益最大化模式來經營。受到百家中小航企的投訴，實際利益導向是跨國航企的弱點。世界 FBA頭程海運領域的這種缺失也給我國國有航企的發展壯大提供了難得的機遇與馳騁 空間。 公共設施的治理需要承擔兩個使命。

        一個使命是即使企業是盈利組織，其資 金杠桿與循環機制及業務經營必須適用于綠色環保與社會利益導向。我國通過港 口布局戰略得以成功，但卻缺乏符合事物運行規律的公共設施治理的手段與運籌 方略。另一個使命，即它可以使企業有效地納入人類發展的良性價值鏈環節，并形 成企業與經濟社會的有機循環，構建起企業基于人類遠景發展而形成與社會經濟 各個環節的價值鏈，也代表企業責任未來發展的方向。