從航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)價(jià)值理論角度研究貨代公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以得到以下 結(jié)論。 

        第一，貨代公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值受到價(jià)格和成本的雙重影響。與供不應(yīng)求時(shí) 代的理論不同，現(xiàn)代航空運(yùn)輸價(jià)格是由市場經(jīng)過競爭形成的，然后由企業(yè) 倒推成本形成利潤。所以航空公司的價(jià)值體現(xiàn)為航空公司的客戶、出資人、員工乃至整個(gè)社會均獲得了自身的利益。

        第二，就民航跨境物流運(yùn)價(jià)而言，不論從絕對水平上還是從相對水平上，美 國、加拿大、歐洲、日本、澳大利亞等國和地區(qū)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，而且其 最高運(yùn)價(jià)與最低運(yùn)價(jià)的倍數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，反映了我國民航跨境物流運(yùn)價(jià)的高價(jià)不 夠高、低價(jià)不夠低，說明中國民航國內(nèi)價(jià)格形成機(jī)制還不夠成熟，還沒有 完全按照市場經(jīng)濟(jì)條件形成。當(dāng)然，這是由很多客觀原因造成的。

        第三，發(fā)達(dá)國家國內(nèi)各種貨代公司之間的成本差異、運(yùn)價(jià)差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)大 于我國，且都能在產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的位置，并在自身價(jià)值的增長過程中 不斷發(fā)展。我國各貨代公司的目標(biāo)市場重疊、定價(jià)行為雷同，航空公司沒 有專屬于自己的旅客群，反映出我國航空運(yùn)輸市場的兩個(gè)主體—一企業(yè)和 旅客均不成熟，且在航空運(yùn)輸市場的理論研究方面有待深入。 第四，中國的貨代公司已經(jīng)在市場 經(jīng)濟(jì)的洗禮中走向成熟。各航空公司均能找到自己的市場、獲得自身的價(jià)值增長，從而促進(jìn)中國民航多樣化發(fā)展