機場主營業務的第三大營銷對象是跨境機場。機場必須有可供經營跨境物流的航線才能 吸引航空公司，因此機場需要尋找合作伙伴共同開辟客貨航線以招來航空公司。在開辟這條航線的前期準備過程 中，南京祿口國際機場聯合另外四家機場，歷經了兩年多時間的共同努力，一方面尋求政 府支持，另一方面各機場大力開拓本地區國際貨運市場，最后“贏得了”新加坡航空公司的 “勞心”才得以開航。

          一事實充分說明，雖然航空公司是航線的經營主體，但是機場在新辟航線過程中的作用同樣重要，需要用市場和效益來“打動”航空公司。 隨著旅游業和跨境物流業的快速發展，旅行社和航空客貨銷售代理人對機場的作用越來越重要。旅行社和航 空客貨代理公司很大程度上決定了旅客出行和貨主發貨對機場的選擇。雖然機場不直接承 擔旅客或者貨郵的航空運輸，但是可以通過向銷售代理人和旅行社推銷本機場的航班、航 線等優勢條件，影響旅客或貨主對機場的選擇。機場主營業務的第五大營銷對象是大中型企事業單位，特別是大中型高新企業，是民 航貨運市場的重要來源。大中型企業對機場的選擇，是機場選擇航空公司和航空銷售代 理人的優勢之一。

         機場主營業務的第六類營銷對象是旅客和貨主，他們是機場服務的直接受益者，他們 中的一部分人能夠直接選擇出行或發貨機場。另一部分人的出行機場雖然可能由旅行社 或航空銷售代理人左右，但是旅客或跨境物流貨主的選擇在某些程度上會影響旅行社或代理人對 機場的選擇決定。 機場主營業務的第七類營銷對象是潛在客戶，他們經常出人機場迎送親朋好友，或到 機場取貨或送貨，或到機場觀光，他們可能成為機場的客戶，或影響其他人對機場的選擇。 機場主營業務的第八類營銷對象是地面交通運輸。地面交通在發達地區給旅客和 貨主提供了更多的可替代性運輸方式選擇，直接影響民航運輸業。在 一些貨運航班不發達的地區代替了支線跨境物流運輸，因此它們便成為機場的爭取對 象。“卡車航班”最初于2003年4月出現在貴陽地區。之后一些進出口貨物的卡車航 班盛行在廣州和深圳等地，根據中國高鐵發展規劃，高 鐵將會進一步影響我國民航中短程航線的旅客運輸市場。面對這種來自高鐵的競爭， 不僅直接影響了航空公司的收入，同時也影響了機場等相關民航企業的收入。

         因此， 多家航空公司和機場紛紛籌劃“空地聯運”。 2）市場需求分析 如同航空貨代公司在進行產品設計過程中的市場需求分析一樣，機場的市場需求分析同 樣需要從區域經濟、產業結構、人口規模、自然資源、地面交通等多方面進行細分，從而進行機場發展定位和機場產品定位。與地面運輸市場不同的是，民航運輸市場需求與地方 經濟產業結構的關系更為密切。