亞洲圈的主力軍是海外物流企業。中國物流制勝的關鍵 是提升服務品質。行業規模 受到以發達國家為中心縮減生產成本的影響，生產基地 開始正式轉移。在此背景下，據統計：國際物流從2002年的 395億美元增加到2012年的738億美元。其中，在成長尤為 顯著的亞洲區域，物流市場從2002年的22億美元到2012年 增至58億美元，足足擴大近3倍。 

        國際物流企業著名的有：德國郵政旗下的德國敦豪快遞服務公司（DHL)、美國聯邦快遞(Federal Express)、UPS、荷蘭 TNT國際快遞公司等。日本物流企業有：海運會社的日本郵 船、商船三井、提供貨運代理的日本通運、近鐵Express、承 攬海外調配 國際物流現狀 在世界綜合型物流企業中表現活躍的DHL、聯邦快遞、 TNT等企業瞄準蓬勃成長的亞洲市場積極拓展業務。

         即使在 日本發往國外的小包遞送業務領域，DHL、聯邦快遞等企業也 以絕對性壓倒優勢遠遠領先日本郵政的市場份額，成為威脅 亞洲物流圈的存在。由于在傳統國際郵包領域受到一定限 制，日本郵政的市場份額被海外勢力占據，隨著日本郵政事 業民營化轉制和法令法規修訂等因素影響，日本郵政已經具 備向國際物流正式進軍的可能。TNT、全日空正通過與中國 郵政實體——中國郵政集團等—聯手合作向亞洲國際物流之此外，近年來隨著日本國內的生產網點和物流網點相繼 向中國轉移，國際物流形勢正悄然改變。但是，在中國人力 資源成本大幅上升的背景下、日本物流開始向生產單價更加 低廉的中國內陸城市或越南、印度等地轉移。

        三菱商事、三井物產等商社已在印度設立物流公司和網點。 未來展望 一方面，瞄準“中國制造加日本銷售”供應鏈向中國市 場進軍的日資企業正在增加。另一方面，進駐中國市場失敗 后重返本土的企業也很多。 一般情況下，海外制造必將伴隨運輸距離長和物流批量 大等問題。

        盡管日本國內的交通等基礎設施相對完善，但 是，面對國內嚴禁超載和貨物保管不善等問題，除一部分有 能力構建與國內物流網不同的大企業外。 以佐川急便為例，該社在國內建起的高度配送網的基礎 上，通過向中國提供優質配送服務使企業業績提升。另外， 日本郵船等企業通過完善高性能物流網點建設。 貨運代理一種企業旗下無航空、船舶等實體設施，僅作為中間人調配貨物運輸，制作相關貿易往來資料的行 業模式。國內市場占有率情況：三家大型企業(日本運 輸、近鐵Express、郵船航空）占據的市場比例超過50%。