半數為小規模業者。當前面臨的課題是合規性、安全、環境三方面。 行業規模 根據日本國土交通部發表的最新陸運統計數據顯示：貨 運配送的市場規模為13兆717億日元（2004年末)。從事貨 運業的公司共計62000家，營運車輛達140萬輛。 

       行業形態根據配送批量規模、出發地和目的地的數量劃分，主要分為以下幾類：按地區分類對大批量運抵營業所的 貨物集中后進行分揀，然后從配送營業所出發配送的“特別 拼箱貨物運輸”；小批量“宅配送”；從出發地到多處送達地 按規劃路線配送的“路線配送”；對大批量貨物按一對一包租 形式配送的“包機”形式。 貨運配送現狀 繼1990年物流二法實施后，行業準入門檻降低，貨運運 輸業者增加。從事這一行業的公司從20世紀90年代初期的4萬家增至現在的6萬家。近年來，在惡性競爭的基礎上， 受燃油費上漲、托運方削減成本的要求以及機動車尾氣排放 限制等因素影響，行業收益日趨惡化。據統計：2005年末，單位物流貨運 商的平均營業利潤率僅維持在0.2%，約半數業者的貨運車輛不足10輛，平均赤字為負2.3%， 面對嚴峻的現實，勞動分配率超過85%的貨運行業不得 不通過降低薪酬標準、不給員工上保險、超長時間勞動等方 式試圖渡過難關，從業人員因疲勞駕駛引發的重大事故呈高 發態勢。 針對這些問題，日本國土交通部先后出臺勞動標準、安 全運營管理等相關法律，希望在行業內部滲透早已流于形式 的“安全第一”意識。

        此外，還通過制定包括具體罰款細則 等在內的方式，表現出堅決嚴懲違規違紀運輸業者的態度。 未來展望 受日趨惡化的勞動環境影響，機動車運輸業者很難招募 到所需的人才。從人員雇用、技術水平的立場分析，改善勞 動環境已經成為當務之急。從行業長遠發展的角度考慮，引 進外國勞工勢在必行。 增加薪酬、遵守勞動時間、開展交通安全教育、通過構 建保證運營安全的IT基礎架構降低事故風險等措施會在短期內增加運營成本。因此，企業應同時通過發揮自營業務特 色，強化提案力、加強合作等方式改善收益。 此外，除大型運輸業者外，現在，打著環境施政方案名 號宣傳和實施的《節約能源法修正條例》還處在停滯不前的 階段。但是，隨著政府加大嚴抓托運人和運輸業者力度等方 針的陸續出臺，從保護環境和企業自身成長的雙重角度出發 考慮將成為企業今后面對的重要課題之一。