自進(jìn)人大數(shù)據(jù)時(shí)代以來，大數(shù)據(jù)就在悄然改變車貨匹配、銷售預(yù)測與 庫存、供應(yīng)鏈協(xié)同管理、運(yùn)輸線路分析、設(shè)備修理預(yù)測等方面的內(nèi)容，使 物流人的思維方式發(fā)生了很大變化。 近年來，國內(nèi)的大數(shù)據(jù)研究、應(yīng)用與發(fā)展取得了顯著成效。未來，大 數(shù)據(jù)將成為現(xiàn)代社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，對(duì)于物流行業(yè)來說，大數(shù)據(jù)將像 公路、鐵路、通信網(wǎng)絡(luò)、港口、水電一樣成為基礎(chǔ)設(shè)施，但大數(shù)據(jù)不會(huì)因 為使用而貶值。

      現(xiàn)如今，在很多人看來，物流行業(yè)仍是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最后一 塊未開墾之地，大數(shù)據(jù)在這方面的應(yīng)用仍未落到實(shí)地。所以，將大數(shù)據(jù)引 入物流領(lǐng)域意義非凡。那么，對(duì)于傳統(tǒng)物流來說，大數(shù)據(jù)的引人究竟能為 其帶來何種變革呢?

大數(shù)據(jù)與變革車貨匹配 

     每個(gè)物流園區(qū)都有很多信息部，園區(qū)的停車場停放著很多閑置的運(yùn) 輸車輛，有些車輛往往要等2-3天才能完成配貨，造成了嚴(yán)重的資源 浪費(fèi)。面對(duì)這種情況，車貨匹配的信息平臺(tái)與App應(yīng)運(yùn)而生，且不論 車貨匹配產(chǎn)生了多少數(shù)據(jù)，僅大數(shù)據(jù)沉淀就需要耗費(fèi)很長一段時(shí)間。車 貨匹配產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)過運(yùn)力池分析后，標(biāo)準(zhǔn)的公共運(yùn)力與人們對(duì)專業(yè)運(yùn) 力的個(gè)性化需求可以有效匹配，同時(shí)與企業(yè)信息系統(tǒng)相結(jié)合也能實(shí)現(xiàn)全 面整合與優(yōu)化。

 通過大數(shù)據(jù)讓車輛與貨物實(shí)現(xiàn)高效匹配，不僅能減少車輛空駛產(chǎn)生 的損耗，還能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一舉多得。隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，公共 信息平臺(tái)缺乏貨源或貨源信息不實(shí)等問題能得以有效解決。但目前，國 內(nèi)專注于車貨匹配的平臺(tái)型企業(yè)仍處在探索階段，車貨匹配效果不佳， 運(yùn)作乏力。

.大數(shù)據(jù)與優(yōu)化運(yùn)輸路線 

     UPS國際快遞在使用大數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)輸路線方面做出了有益示范，具 體分析如下：UPS國際快遞的配送人員無須自己設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送路線、 Orion系統(tǒng)可實(shí)時(shí)對(duì)20萬種可能的配送路線進(jìn)行分析，在3秒鐘之內(nèi)找 到最佳的配送路線。通過大數(shù)據(jù)分析，UPS國際快遞做出了如下規(guī)定： 未車不能左轉(zhuǎn)，以縮短行駛過程中的等待時(shí)間。未來，UPS國際快遞將 使用天數(shù)據(jù)對(duì)快遞員行為進(jìn)行預(yù)測，以及時(shí)糾正其錯(cuò)誤行為，降低問題 發(fā)生的頻率。 通過對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，物流運(yùn)輸效率將得以大幅提升，物流企業(yè)之間 的溝通、交流將變得更加便利，物流配送路徑將實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。所以，UPS國 據(jù)化。“互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)現(xiàn)必須以三大基礎(chǔ)設(shè)施為前提，一是云計(jì)算和大數(shù) 據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，二是互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)，三是直接服務(wù)個(gè)人的設(shè)備。“互聯(lián)網(wǎng)+” 能否改造物流產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這三大基礎(chǔ)設(shè)施起著決定作用。 在大數(shù)據(jù)時(shí)代，技術(shù)變革不是第一要?jiǎng)?wù)，思維變革才是。繼思維變革 之后，商業(yè)模式要發(fā)生巨大變革。